Aeroput 是在歐洲成立的第 10 家航空公司，也是今天塞爾維亞航空公司的前身。
今天，我們將了解在歐洲成立的第一家塞爾維亞航空公司和第十家航空公司。1926 年 2 月 6 日，塞爾維亞航空俱樂部發起一項倡議，決定創建一家名為“Aeroput”的航空公司。這家新航空公司在貝爾格萊德證券交易所註冊，但未能籌集到購買飛機所需的現金。到 1927 年，只有 10% 的股份被出售，根據塞爾維亞股份公司法律，Aeroput 處於退市的邊緣。
Tadija Sondermajer 是當時塞爾維亞航空界最傑出的人物，他恰好也是 Aeroput 的董事，他決定促銷航班可能會吸引人們購買他的航空公司的股票。兩人與俄羅斯飛行員列昂尼德·巴伊達克一起從巴黎飛往印度孟買。在 14 天內飛行了近 9,200 英里後，兩人降落在貝爾格萊德，那裡有 30,000 人迎接他們。
促銷航班達到了目的，人們現在購買了 Aeroput 的股票
這次飛行達到了它的目的，新航空公司的所有股份都被收購了。現在，Aeroput 資金充足，購買了四架 Potez 29/2 雙翼飛機，計劃在位於薩瓦河左岸的貝爾格萊德新機場運營。Aeroput 的首次飛行發生在 1928 年 2 月 15 日，將記者從貝爾格萊德運送到薩格勒布。塞爾維亞和克羅地亞首都之間的兩小時航班成為該航空公司的首個定期航班，除週日外每天都有航班。
1937 年，Aeroput 開始駕駛現代洛克希德 10A 型伊萊克特拉飛機
1928 年，Aeroput 加入了國際航空運輸協會 (IATA)，並在貝爾格萊德和維也納之間運營了第一條國際航班，一年後在薩格勒布停靠。到 1930 年，Aeroput 開始了從貝爾格萊德飛往奧地利格拉茨和希臘塞薩洛尼基的國際航班，並在馬其頓的斯科普里停留。
1932 年，Aeroput 擴充了機隊，配備了新的 Farman F.306，一年後又添置了兩架 Caudron C.449 Goéland 單翼飛機和一架de Havilland DH.89 Dragon Rapide。在 1930 年代後期，該航空公司開始使用現代洛克希德Model 10A Electra 更新其機隊，Amelia Earhart 於 1937 年在太平洋上空失踪時駕駛的是同一型號的飛機。
現在，Aeroput 憑藉新飛機擴展了其網絡，開通了從貝爾格萊德到布達佩斯、索非亞和地拉那的航班。在夏季，Aeroput 從貝爾格萊德經米蘭飛往威尼斯，經薩格勒布、維也納和布爾諾飛往布拉格。
Aeroput 在二戰期間停止運營
第二次世界大戰期間，Aeroput 暫停了所有運營。1941 年軸心國入侵巴爾幹半島時，他們沒收了 Aeroput 的所有飛機，實際上使它們停業。戰後，共產黨掌權，將全國所有公司國有化，並在貝爾格萊德建立了一個權力基地，從那裡可以控制該縣的六個自治區。
儘管 Aeroput 及其員工已不復存在，但它成為了國營的 Jugoslovenski Aerotransport 的一部分，大多數人都記得它是 JAT。2013 年，JAT 更名為塞爾維亞航空。